今年，深圳地铁商业仅有中信地铁商场一个新项目入市。据记者调查，除该项目外，目前在经营的其他地铁商业项目，都面临经营平淡的窘境，商户普遍反映生意难做。专家认为，深圳地铁开通虽已有2年半时间，但深圳地铁商业仍处于培育阶段，真正旺起来还需要一定时间。
上半年仅1个项目入市
5月31日，中信地铁商场正式开业。这是今年深圳地铁商业惟一的新增项目。中信地铁商场共分为A、B、C、D四个区，其中A区分为A1和A2两层；C区分为C1和C2两层。各区功能如下：A1区为蔡澜美食坊，A2区为潮流前线，B区为休闲驿站，C2区为名牌折扣店，D区为邓达智概念廊。
7月18日晚上7点，记者在中信地铁商场发现，这里人流量并不多，蔡澜美食坊不少人在用餐。A2区一位林姓店主表示，“我对目前的经营情况比较满意。”他称，虽然这里人流量不大，但顾客的消费力强劲，而且专程来购物的顾客比例较高。她认为这一商场硬件和软件设施都比较到位，又实行统一招商和统一管理，长远经营有保障。
多数商户很难赚钱
据记者多日调查，深圳大部分地铁商业经营平淡，多数商家对经营状况不满。7月17日下午，记者在地铁世界之窗站发现，这里的商铺顾客较少。“这里人流大，但实际买的人少。租金又高，所以基本没钱赚。”一名店主表示。她称她一般11点才开门，每天只有下午下班后才有大规模的人流。她称店铺月租金高达500多元/平方米。
“我这里的月租金1000元/平方米，真是不堪重负。”在地铁罗湖站，一个商铺店主表示。高额租金因为利润微薄，她不敢雇人，只能自己每天起早贪黑地经营。据了解，这一情况在潮流前线、华强地铁电子中心、华联街地铁商业等项目中都存在，有的商户甚至是亏本经营。
要旺还要等几年
“深圳人还没有形成地铁消费的习惯。”深圳中原商铺部福田二区区域经理范文君表示，与香港、广州等城市不同，深圳的路面交通发达，而地铁网络仍未形成。在单线运行的情况下，地铁乘坐人群单一，人流量也有限，很多人还没有乘坐地铁的习惯，更加没有在地铁站内购物消费的习惯，这是造成深圳地铁商业整体经营平淡的原因之一。
“地铁商业的规划先天不足。”深圳东方瑞银投资公司常务副总谭伟光指出，他认为，当初在地铁建设规划时，并没有对地铁商业考虑得很充分，包括买票进出口和地面出入口的设计、通道设计、如何引导人流等问题。
记者调查中，也有商户认为，地铁通道设计对人流的引导存在一些问题，搭乘地铁的人流，完全可以不经过地铁商业就直接进出地铁站。
不过包括谭伟光、范文君在内的业内人士和商户都看好深圳地铁商业的前景。范文君认为，地上可供商业开发的地皮越来越少，尤其是在地铁沿线的商业旺区，商业必然要往地下转移。他认为，等地铁的其他几条线路通车，整个网状的地铁系统才能真正带来大量人流，地铁商业将真正旺起来。
